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Puisque c'est l'heure de rendre des comptes, voici les constatations de Damien PAYART faites sur la piste... pas derrière un écran...

- Attention à la précipitation, comme tout moteur de compétition, le DEA n'échappe pas à la règle de la mise au point et des défauts de jeunesse.

Casses à répétition de roulements de vilebrequin, Mark OWENS, Gavin BENNETT, et ce, après très peu de kilomètres... quelle allure vont avoir les carters de "fonderie" après de telles explosions ?
Finalement des carters usinés et entièrement refroidis ne sont peut être pas une si mauvaise idée.
Sur les quelques moteurs engagés à Assen, très peu finissent les courses.

- Pannes chroniques d'allumage, Gavin, Denis DEBUS à Nogaro...à tel point que certains pilotes remplacent tout simplement le système d'origine au plus vite...

- Attention à la disponibilité des pièces, cylindres et autres...les pilotes se plaignent déjà...

- Prix "très haut de gamme" des pièces de consommation courantes, pas de moteur d'occasion sur le marché...les tarifs s'apprêtent à s'envoler vers des sommets...
(1800,00 Euros HT le cylindre !!)

- Carburateurs si performants que les pilotes ne les utilisent pas...bizarre

- Différences de performances entre les moteurs. Contrairement à ce que certains affirment, les différences sont bien énormes. Pour avoir roulé au coté des tous les pilotes DEA du moment, il y a moteur "client" et moteur "usine". Par exemple, Denis DEBUS, Mark OWENS "bénéficient" d'un équivalent à un bon Rotax des années 90 que l'on déboîte sans difficultés, Gavin lui, d'un avion de chasse sans aucune comparaison...

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