Les Anglais ont inventé le SUPERKART au début des années 1970, il est donc normal que la majeure partie des constructeurs se trouvent encore de l’autre coté de la Manche. Au début, des châssis bricolés se sont vu équipés d’appendices aérodynamiques pour arriver à nos carrosseries intégrales d’aujourd’hui.
ZIP KART, leader pendant plus de 15 ans fabriqué par Mark et Martin HINES équipait 80 % du plateau. De nombreux prototypes ont été testés :double moteur 125cc et même moteur central arrière pour arriver à une nouvelle génération de châssis inauguré par le Danois Poul PETERSEN qui à révolutionné le concept du châssis 250cc. La concurrence s’organise en Europe : DINO et son pilote norvégien Tordger Kleppe vainqueur du championnat d’Europe 1983 PVP et Poul PETERSEN, son concepteur, imbattable en 1985 remportant Championnat du monde et Championnat d’Europe avec son châssis « high tec » le premier à utiliser une triangulation des trains avants..
NISSAG (France)en France avec Alex et Eric GASSIN, se lance dans l’aventure en 1983 après une période d’apprentissage Eric GASSIN devient en 1987, le premier Champion du monde du sport automobile français. EMA (France) construit par Daniel MICHAUX va suivre un parcours similaire et frôlera un titre de champion de France en 1999 avec Mané VIGNJEVIC.
De 1999 à 2005 Daniel Michaux devient fabricant de barquette automobile d’endurance en groupe CM.
En 2005 il fait son retour en Superkart avec Alexandre Sébastia qui termine vice champion de France.
En 2006 il réalise un nouveau châssis et Mané Vignjévic est de retour pour participer au championnat de France et d’Europe.
BRM en Italie, semble vouloir tenter l’aventure en 2004 c est un bon signe de la part d’un pays maître en la matière dans les autres catégories du Karting.
Le châssis de Superkart ne fait pas l'objet d'homologations par la CIK ou FFSA. Le Superkart étant une catégorie du Groupe 1, les châssis y sont libres, à conditions évidemment de répondre aux critères définis dans le règlement technique.
Des fabricants du monde entier s’investissent dans le Superkart pour exemple : voir la liste des fabricants.
Le Yamaha TZ TD3 à été le premier moteur à être utilisé en Superkart
Pendant près de 20 ans, le Rotax256, moteur bicylindre en tandem à admission par valve rotative, équipe 98 à 100 % du plateau.
Seuls quelques Yamaha prennent parfois place en fond de grille.
Grâce à sa configuration en tandem, Le Rotax 256 est le moteur idéal, il prend place dans le châssis, à droite du pilote et sa faible largeur favorise la position médiane du centre de gravité.
Le Rotax issu des grand prix motos est un véritable moteur de compétition 2 temps à haute performance, il est puissant environ 80 ch en version standard et les sorciers de la préparation arrivent à en tirer presque les 90 ch.
Il est équipé d’une boite de vitesses à 6 rapports, de guillotines d’échappement, destinées à faire varier le diagramme et de 2 carburateurs de 38 à 42 mm
C’est en 1990 que Rotax décide d’arrêter la commercialisation du 256. En Grand Prix moto la mode est au moteur en V. Pendant plusieurs années le stock est abondant et aucun problème ne se pose pour la maintenance des moteurs. Le marché de l’occasion est très dynamique.
C‘est à la fin des années 1990 que les utilisateurs de Rotax commencent à rencontrer des problèmes de fiabilité surtout avec les carters.
Plusieurs professionnels décident de réaliser des carters adaptables avec plus ou moins de réussite. Celui qui tirera la quintessence de ce produit est le français FPE représenté par Francis et Damien Payart tous les deux ingénieurs mécaniciens et pratiquant le Superkart depuis de longues années. La durée d’exploitation du moteur Rotax 256 se trouva ainsi prolongée de plusieurs années au grand bonheur des compétiteurs.
Devant la satisfaction des clients et la perspective du nouveau championnat d’Europe 2002, FPE à décidé de se lancer dans la conception et la réalisation d’un moteur complet en y apportant son expérience, celle de ses clients et des idées nouvelles en conservant les avantages du Rotax (Valves à l’échappement, boite extractible, architecture tandem et sortie pignon à chaîne coté droit). »
C’est ainsi que le premier moteur FPE TWIN RACING 250cc est testé en mars 2002 avec un titre de champion de France dès la première saison, suivi d’un doublé Europe et France en 2003 ,2004.En 2005 FPE est vice champion d’Europe , champion Superracekart (Allemagne) ,champion de France pour la cinquième fois consécutive et vainqueur à Laguna Seca du Superstar of Superkart devant des pilotes comme Eddy Lawson ,Kevin Schwantz ou Wayne Rainey.
Le fabricant italien SGM bien connu dans le milieu du 125cc tente lui aussi en mars 2002 la réalisation d’un moteur en tandem 250cc, celui-ci se montre performant mais il connaît des problèmes de jeunesse. En 2004 et 2005 c est le français François Vinuales (champion de France 2000 et 3ème au championnat d’Europe 2003 et 2004) qui assurera en partenariat avec l’usine le développement du moteur, l’objectif étant de viser le titre européen pour 2006.
Les pays nordiques utilisent encore le Rotax et le Yamaha en V redoublant d’ingéniosité pour leur trouver performance et fiabilité, voila qui laisse le choix aux amateurs de Superkart d’étudier une solution moteur à la hauteur de leur budget.
Cette liste de moteurs devrait s'étoffer sous peu, avec l'agrément de nouveaux moteurs (PVP et FERRO) et, de nouvelles pièces de substitution pour le Rotax 256 développé par la société RCS et FPE .
Martin Hines concepteur du Superkart se lance dans un nouveau défi avec le constructeur de moteur BRC (USA) dont il est l’importateur pour l’Europe, a suivre…
Depuis 2009, le célèbre ingénieur Andrea Dégli Espoti connu pour avoir créer les fameux moteurs Vortex 100cc, débarque dans le Superkart avec ses moteurs DEA SK 251 !
